Eine frühkindliche Prägung auf diese Modelle kann nicht verschwiegen werden -

ich bin in diversen C-Rekords aufgewachsen, das war damals ein üblicher

Gebrauchtwagen. Heute 20 Jahre später haben diese einfachen

und schönen Autos Kultstatus erreicht, gehören aber immer noch zu den

"Brot und Butter" Klassikern.

 Bei einem Oldtimer-Friend entdeckte ich vor 6 Jahren ein monzablaues

C-Coupe und wartete rund 4 Jahre darauf

das er es mir verkauft - eigentlich heute noch. Inzwischen haben wir uns mit anderen

Rekords getröstet die ich aus der Schweiz, aus

Österreich und ganz Deutschland "zusammengesucht" habe. Ein C-CarAvan

wurde inzwischen an eine fröhliche Familie weitergegeben und

dafür kam ein 5türiges Modell das noch auf seine Restauration wartet.

Ein Hoch auf das "C" und auch mein Dank an dieser Stelle an

"Graf Vlad" der für diese Modelle eine Webseite und ein Forum pflegt;

www.graf-vlad.de sowie www.true-believers.de/opel/index.php

...1971 C-Rekord Limo "Little Lucy" etwas gepimpt und ein

1965er B-Rekord 1900 sehr original....

 

...Mitte der 60er verschwand der barocke Look und das

Coke-bottle Design (Hüftschwung) kam

mit dem C-Modell ab 1967...
 

...Technik nahezu identisch machen den "B" zur charmanten Alternative...
 

...Kultstatus die runden Rückleuchten a´la Corvair....
 

...Leider das Foto etwas schief aber durch die zierlichen Heckleuchten wirkt

das B-Modell grösser...
 

...der wunderbare Knick im vorderen Kotflügel beim C-Rekord glattgebügelt...
 

...Quantensprung...

...Fröhliches Treffen der Karosserievarianten - Coupe, CarAvan und Limo...

...fehlt eigentlich nur ein Deutsch Cabrio, aber Cabrios zerstören

irgendwie die Linienführung eines schönen Autos...

..."Black Betty"

California Style mit Commodore A Achsen/Bremsen und

16 Zoll Mangels...vorne 225/50/16 und hinten 225/75/16,

schwarze Innenausstattung, schwarze Seele. Fährt immer

noch brav mit 1,9 S Motor durch die Gegend und wartet auf

den "inneren"Umbau zum 6 Zylinder GS oder GS/E

...Zwei die sich verstehen...

...Schon vor Jahren waren gut erhaltene CarAvans schwer, sehr schwer

zu bekommen...Diese Modell überlebte die letzen 20 Jahre in einer

schweizer Scheune und war dort von dem Sohn des Erstbesitzers aufgehoben

worden... Nach Studium unserer Webseite bekamen wir vom Eigentümer

den Zuschlag dieses Auto restaurieren zu dürfen. Fertigstellung Herbst 2005.

...Rekord Coupe 1961 und Rekord CarAvan 1971...

...2005.

...2005.

...2005.

...Für einen CarAvan, also ein Nutzfahrzeug eine ungewöhnlicht gute

Innenausstattung und funktionierende Zusatzinstrumente so weit das Auto

reicht...

...Der Lehrling beim Bremstrommeln entrosten, überhaupt gehören

Arbeiten an den Bremsanlagen zum Standard weil die meisten

Rekords "Standschäden" haben wenn sie bei uns ankommen.

Und bei den Bremsen fängt man an - bei fast jeder Restauration ;-)

...Unser Hippiecruiser der in den letzten 12 Jahren jedes Jahr seine

Fahrt nach Dänemark zum abrocken abgerollt hat...Schon fahrbereit aber

noch einige Arbeit bis zur Fertigstellung. Herrlich großes

Schiebedach, Lenkradschaltung und Bandtacho - old school.

...Unser geliebtes "Flammenmobil" das nach Komplettrestauration inzwischen

neue Besitzer hat die ihn schätzen und weiter pflegen. Reimportiert

aus Tschechien 1990 - mit GnadenTÜV einige Jahre als Biertransporter und

 5 Jahre später - Fünf Minuten vor 12 "der Schrottpresse" von uns aus einer Hecke in

Miesbach gezogen. Damaliger Zustand 4-5

Ca. 400 Arbeitstunden Restauration und noch immer

ist der Wagen im Detail verbraucht aber im "Auftritt"

und Zuverlässigkeit ungeschlagen. Nizza- München

in 10,5 Stunden Fahrzeit - nur der Hintern tat weh.

Motor 2.0N mit Vergaser vom 1.7S - sparsame

Konfiguration, Hinterachse mit langer Übersetzung

..."Yellow" ein schnelles und zuverlässiges Gerät im Irmscher Look

leergeräumt und vorbereitet für historische Motorsportveranstaltungen

Detaillierte Beschreibung auf Wunsch.

...Gab es original nie beim C-Rekord ist aber H-Kennzeichen fähig weil

eine ähnliche Konfiguration nur 4 Jahre später beim A-Manta GT/E verbaut war.

...Zu guter Letzt für alle die nicht wissen was eine C-Säule ist und

wie Opel es in den 60ern schon geschafft hat ohne die Hilfe von italienischen

Designern eine formschöne Karosserie zu bauen...

..Special Thanks...

Hermann unser Opel Meister, Wolfgang(Nuthin), Mike(Bavarian),

Stefan, Kai, RobertB, Peter Michel, pit@pmkfz.de, OTR, Matz Autoteile,

Melich "Welding" und auch Opel Wickenhäuser in München, Moosach

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